wind-tunnel testing remains necessary. Therefore, there is a need for better bubble bursting prediction methods. A possible direction for improvement is discussed, focusing on the unsteadiness of the e ow. Nomenclature Cd = drag coefe cient Cl = lift coefe cient Clmax = maximum lift coefe cient Cp = pressure coefe cient c = aerodynamic chord with e ap nested Rk = ree nement ratio Tu = freestream turbulence
开槽多元锥体被广泛使用,因为它们在起飞和着陆期间非常有效地增加翼型的最大升力。然而,当其中一个单元的前缘区域发生失速时,结果是整个锥体的性能突然和危险的下降。给出了计算机设计的单槽 e ap 的实验验证结果。许多现实的锥体,包括计算出的最优值,都经过了测试,并与数值预测进行了比较。对于许多此类锥体,在 e ap 上检测到由于层状气泡破裂导致的突然前缘失速,然后是严重的迟滞。目前的数字设计代码无助于设计人员预测这一重要现象,风洞测试仍然是必要的。所以,需要更好的泡沫破裂预测方法。讨论了一个可能的改进方向,重点是电流的不稳定性。命名法 Cd = 阻力系数 Cl = 升力系数 Clmax = 最大升力系数 Cp = 压力系数 c = 带有 e ap 嵌套的空气动力弦 Rk = 回流比 Tu = 自由流湍流
水平,pu 02 =VU = 不确定性 V = 速度X; y = 坐标 ® = 攻角 ± =